Пока я «гулял», – ветер раздул. У нас парусная яхта, которая всю жизнь отказывается от моторов – не приживаются на ней. Мы решили зайти с козырей и поставили электромотор! И опять попали впросак. Качество самого двигателя не очень – уже не фиксируется в опущенном положении, батареи литиевые должны были достаться в подарок, но не вышло, а денег нам хватило только на свинцовые. И винт у этого мотора оказался какой-то неудачный. Потенциал у него хороший, но реализовать его не выходит, и оттого он еле тянет и не выдаёт заявленную мощность. В шквал при таким моторе не отойдёшь. Поэтому я ещё часа два хожу кругами, готовлюсь, жду затишья.
Отключил «МегаФон», позвонил сыну на «ватсап», сходил в душ, потом пошёл на оконечность причала – посмотреть реальную погоду. Пора действовать! Нечего придумывать повод для откладывания старта. Но с таким двигателем нельзя ошибаться: здесь как у сапёра – единственная попытка. К тому же я один. В помощь мотору ставлю грот10 на третий риф11(небольшой площади кусок паруса), завожу носовой швартовый12 петлёй, чтобы отдать13 его самостоятельно с палубы, убираю остальные верёвки, что связывали меня с берегом, и лишь на одном носовом спускаюсь по ветру до окончания причального пальца14. Буквально за кормой15 Дочери Ветра находятся другие яхты – стоит мне замешкаться, и ветер снесёт меня на них. Подлавливаю момент между порывами ветра, на баке16 отдаю носовой, тут же бегу на корму, включаю мотор, отхожу. Как только вышел из-под прикрытия катамарана, – ветер начал уваливать нос судна в сторону противоположного берега. Чуть добавляю обороты, но больше за счёт паруса разгоняюсь и выравниваю курс. Поворот в узкости17 на левый галс18, потом становлюсь против ветра – да отлично идём под одним двигателем! И я убираю грот, ибо не принято под парусом маневрировать внутри гавани. Но при швартовке на таможенный причал я снизил скорость, – и тут же стало сдувать носовую часть. Передней скулой встретил причал, но нежно.