Знаете, есть в этих огнях что-то особенное. Это тот малый свет, что напоминает в темноте мира: ты не забыт, другие ещё могут заметить тебя среди волн. Потому всякий раз, когда очередная лампочка отказывает, это ощущается почти как измена. Когда мы с Глебом принялись готовить Дочь Ветра к возвращению домой после её трехлетнего ожидания Новой жизни в Черногории, мы поставили новенький носовой огонь на родное место, а также оставили и восстановили герметизацию проводки аварийного огня на шелдере75. В первый же попутный ветер в Эгейском море новый огонь сдался под натиском солёной воды, и весь прошлый сезон мы проходили на аварийном, пока в какой-то злополучный день я не снес его гиком.
Во время подготовки к кругосветке нас выручил Петя Штаничев. Он взял на себя не только новую проводку как электрик, но и сам в Новороссийске выбрал лучшие огни, сварил дома под них площадки для крепления на релинг, подобрал светодиодные лампы и установил всё это на место. Думаете, история на этом закончилась?
Во время испытательных плаваний по Чёрному морю отказал кормовой огонь. Locolight не удалось реанимировать. Стал искать гакабортный с установкой на палубу как и родной – так он выше от волн, и не нужно делать лишнее отверстие, но, поразительно, даже в интернете таких огней нет в продаже! Пришлось брать, что есть в ближайшем яхтенном магазине. Так как транец76 у нас имеет отрицательный уклон, сделал переходное кольцо, чтобы выровнять по вертикали огонь и избежать большого отверстия в транце диаметром в шесть сантиметров для врезного огня, и ограничиться в шесть миллиметров только для проводки.
Даже покрасили это переходное кольцо, но установить огонь до выхода в Турцию не успели. Но кроме кормового огня, у нас на подходе к проливу Босфор в ночи, частично замкнули носовые, пахло горелой проводкой и потреблялось много ампер, из-за чего пришлось погасить и бортовые. Вот так подготовленная наилучшим образом яхта входила в самый сложный участок перехода на этапе до Марокко с неработающими огнями.