Кругобайкальская железная дорога является памятником строительства начала XX века, недавно стала объектом туризма. Прорытая в скалах, окружающих южную оконечность Байкала, она уникальна по своей арихитектуре и трудности постройки всех своих 39 тоннелей. Иногда, по рассказм очевидцев, в этих заброшенных тоннелях можно встретить призраки. И даже днем становится не по себе рядом с тоннелями.
Скорей всего и здесь проявился феномен одухотворения неживых объектов людской энергетикой. Тоннели Кругобайкальской железной дороги строили многие люди, причем разных национальностей, много было специалистов из Италии. Труд рабочих и инженеров, мысли и чувста людей могли каким-то образом впитаться в скалы. Горные породы, сквозь которые прокладывался железнодорожный путь – составная часть строившегося тогда Трансиба – очень древние. Возраст тех камней – такой же, как и самого Байкала. А возраст Байкала, как известно, 22 миллиона лет. Некоторые горные породы способны записывать в своей структуре внешную информацию и при определенных условиях могут ее воспроизвести. Из-за строительства тоннелей обнажены горные породы, которым много миллионов лет, что повышает энергетику места. Так что энергетика в том районе Байкала повышена еще с доисторических времен. Поисковики -“аномальщики”, побывавшие в тоннелях, говорили, что в них ощущается особая энергетика, а смельчаки с наступлением сумерек могут увидеть там фигуры людей в одежде начала прошлого века. Нередко к тоннелям “Кругобайкалки” приезжают художники – они находят там свое творческое вдохновение. И даже картины, написанные около тех мест, несут радость, повышают самочувствие людей.
Неутомимым исследователем истории строительства Кругобайкальской железной дороги был Михаил Димов. Этот энтузиаст собрал огромный материал по теме строительства дороги. Работая одно время директором турбазы, Димов продолжал собирать сведения о строительстве “Кругобайкалки” в конце XIX – начале XX веков. В частности, им были собраны уникальные материалы об итальянских специалистах, принимавших участие в строительстве.
Но в 1991 году при столкновении поездов краеведа Димова, который находился в тот роковой момент в поезде, ударила по голове соскочившая металлическая балка. В официальном сообщении утверждалось, что в этом столкновении жертв и разрушений не было. Про единственного пострадавшего – Димова, не было упомянуто ни слова. Через год от последствий этого удара Димов умер. Он – посвятивший всего себя делу изучения истории строительства железной дороги вокруг Байкала – сам погиб от неё. Собранный им архив остался невостребованным и позже пропал. Но еще при жизни Димова исчезла глава из его рукописей, посвященная итальянским строителям. Эта глава была отдана на время кому-то из его знакомых, судьба ее так и осталась неизвестной, найдется ли? Очень хотелось бы, чтобы она нашлась.