Дисбаланс часто игнорируют до момента выведения вибраций в салон на руль, педали и сидение водителя. В таких ситуациях, отклонение от нормы центрирования диска уже будет существенным, требующим механического вмешательства. В ряде случаев обходятся грузиками на внутренней стороне диска, а иногда требуется правка. Долгий опыт использования низкопрофильной резины дает богатый опыт «общения» с колесами и шиномонтажем. Добиться маневренности даже от подготовленного автомобиля, сносного в рулежке можно только на низких шинах. Во всех случаях это означает повышенную нагрузку на диск, ступицу и элементы подвески. Демпфирование ударов уходит из области шины, переходя на диск и дальше в агрегаты стабилизации.
Следить за колесами исключительно важно, поскольку это единственное, чем автомобиль держится за землю. Любое экстремальное вождение начинается с колес. Только потом идет подвеска, и еще позже мотор, тормоза, а салон и прочие системы комфорта – совершенно необязательная часть. Изношенные шины и диски становятся первейшей причиной снижения управляемости, а в ряде случаев могут спровоцировать аварийность. Без всяких гонок каждый автолюбитель может наблюдать по трассе, что значит халатное отношение к колесам и ступицам. На российский просторах это особенно имеет место.
На асфальте длинных ровных участков периодически встречаются кричащие выжженные черные следы парных покрышек, длинной в основном до 10 метров. Не раз приходилось наблюдать картину возникновения таких следов. Фуры дальнобойщиков имеют огромный ресурс пробега, но все заканчивается, и обслуживание стоит денег. Ступичные подшипники клинят, разрушаются и приводят к блокировки одной полуоси, в связи с чем образуется шлейф горелой резины. Очень скоро покрышка взрывается с диким грохотом и суровой опасностью потери управляемости. Счастье водителя, если он сумеет вовремя заметить такую блокировку, мгновенно сбросить скорость, но главное выровнять траекторию.